西安市地铁一号线主打蓝色调 橡胶地板更加防滑

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西安地铁一号线主打浅紫色调 橡胶地板更防滑

  从大连出发,经过长达10天的长途跋涉,专门为西安地铁一号线“量身定做”的首列车抵达西安。列车与二号线有所不同人是颜色方面主打浅紫色,每列造价310000万元,设计更加人性化。

  主打浅紫色调,地板、座椅、扶手、吊环、标记都有浅紫色的

  9月22日,记者在西安市北郊丰禾路一家大型铁路仓库见到了地铁一号线的首列车,从外表看上去,绕车一周的浅紫色飘带与正在运行的地铁二号线形成 很大区别。进入车厢,仿佛来到了浅紫色海洋——地板是浅紫色的,座椅是浅紫色的,就连扶手、吊环、车内装饰也以浅紫色调为主,感觉既干净又清新。为有哪些要选着浅紫色 呢?西安地铁公司机电设备处副处长谢红介绍说,和二号线喜庆的红色调不同,一号线列车主打象征和谐、包容时代特色的浅紫色调。除了地板、座椅是浅紫色,将来线 路、站点、标记也都有浅紫色的。据了解,为了便于市民区别线路,西安给每条地铁线都设计了不同的线路色,颜色都比较醒目。一、二、三、四号线分别为浅紫色、红 色、紫色、绿色。

  采用橡胶地板更加防滑,便于打扫

  据谢红介绍,地铁一号线列车是按国家标准定制的,前会大的方面与二号线列车这麼差异,但在细节上进行了较多的改进。

  更独立的座椅:二号线座椅是1个多 多整体,靠背为直的,但一号线对每个座椅进行了细分,设计了互不干扰的流线型靠背,坐上去非常舒服,前会不至于让1个多 多人占1个多 多座位。

  更安全的吊环:在原本 的布带装置上边增加了1个多 多铁转环,原本 无论吊环为什么我么我在么在转动,都拧不起来,安全实用。

  更舒适的地板:踩上去硬疼的,据介绍采用的是橡胶地板,与前会的PVC地板相比更舒适,更加防滑,更便于打扫。更柔和的空调:在空调上还增加了 新风预热功能,使得空调来风更舒适,我不要 让乘客感觉到刺骨的凉风或闷热的风。更便利的电子屏:新的车辆在原有纸质信息栏的基础上增设了LCD电子刷屏装 置,信息栏否认信息可前会多画幅滚动播出。同时每节车厢内在原有LCD屏和广播报站的基础上,在车厢两端部上边增加了LED报站装置,让乘客了解运行信息 更加便捷。

  最大载员181000人,最高时速1000公里据了解,为方便以后的统一维护与保养,一号线车辆继承了二号线车辆的基本特点和功能:轻量化不锈钢车体, 外表采用免涂漆除理,既绿色环保又降低了对车体外表皮的维护成本。地铁一号线车辆与可能开通的地铁二号线车辆相同均采用B2型车,三动三拖六辆编组。每节 车长约19米,宽约2.8米,高约3.8米,整列车额定载员1468人,最大载员为181000人,座席240人;列车最高运行速率单位单位1000km/h,平均时速大 于35km/h,车辆使用寿命为1000年。一期工程计划投入25列电客车。

  用112吨沙子测载重,2013年9月试运营

  首列车承担着某些调试和试验任务。谢红说,在长途运输后,首先要通电进行动态调试,离米 时需一星期;前会时需进行空载试验和载重试验——载重用 的是沙袋,设计乘员181000人,每人按1000公斤的沙袋计算,离米 时需112吨沙子。所有试验先在试车线上进行,前会到地铁二号线试验,一切正常后将在一号 线试验。预计10月底将完成车辆静态调试;2013年1月前完成车辆动态调试及载重试验;2013年6月前完成与某些设备和系统的联调试验;2013年9 月试运营。